日本大阪轨道交通攻略请收好!办理日本移民和绿卡前必看!
海外生活梦想家2020-10-12

对于初次赴日的小伙伴来说,到日本自由行,必然少不了坐电车。

实际上,日本的交通确实很发达,但是真的很复杂。为什么这么说呢?

我们国内的轨道交通由国家管理和运营,极少有私企经营的情况。但是日本的轨道交通有国营也有私企运营的,所以同一条轨道上会奔跑着不同公司运营的列车,看得令人晕头转向。

因此日本的轨道交通系统,是不能用我们在中国的常识去对号入座的。

大阪作为关西地区的第一大城市,是很多旅游者、商务人士的第一目的地。铁路公共交通怎样区分呢?今天,我们就为大家带来讲解。

一、大阪的城市设计

大阪市的设计不像京都市那么有规划。它建在淀川河周围,附近有许多河口进入大阪湾,还有人工岛建在海湾内。有时候在市内散步,你会发现你要去的地方原来是在河的对面。

虽然城市的一部分有比较正式的规划,但由于河流和道路的分布,仍然是会很容易迷路。因此,原本只是短短10分钟的散步可能会变成长达1小时的迷宫挑战。公共轨道交通就在这个时候发挥重要作用!

简单来说,大阪的轨道交通主要分为三个部分:JR、地铁及私铁。

轨道交通总体呈环加放射状网络形态。地铁为网状结构,延伸的私营铁路呈放射状长支线结构。JR铁路为环形加放射线结构。JR铁路和私营铁路之间,以及JR铁路、私营铁路和地铁之间能够互联互通、直通运营。不同轨道交通系统之间的直通运营,提高了轨道交通网络的可达性和服务品质。大阪JR铁路和私营铁路均深入到大阪市中心与地铁共线共站,以减少外围乘客至中心城区的换乘次数。

这种以大阪市中心为核心的高密度的环加放射网状轨道交通系统紧密串联起都市圈,形成多中心结构,提高了大阪都市圈的经济活力。

二、认识大阪的JR、地铁、私铁

1

JR(JR西日本)

JR系统铁路分布于日本国内各处,其中近畿地方的线路由JR西日本担当营运,包括很多线路。

大阪环状线:大阪市区内主要景点,与东京环状线类似的概念。是JR运营下最重要的一条线路。全线共19个站点,全长21.7km,全线为复线。线路大部分是高架线路,只有天王寺车站附近和大阪城公园车站附近是在地上行驶的。它是环绕大阪市中心区域的环线,JR西日本城市网络的中心路线。通过环状线,连接了多条JR线路,可便利前往周边其他地区。

京都线:前往京都,可在“大阪站”搭乘。

神户线:前往神户,可在“大阪站”搭乘,与京都相反方向。

大和路线:可从“天王寺”、“难波”、“新今宫”前往奈良。

嵯峨野线:通过此线路可抵达京都、岚山。

梦咲线:前往大阪环球影城,需在“西九条”转乘。

学研都市线:可通往京阪奈学研都市。

JR车费:单程120日元起(进站最低人民币9元)

车种:根据行驶速度快慢,有特急、新快速、快速、普通等不同车种。普通车每站都停,速度最慢;其他车种会跳过一些小站不停靠,搭乘时要留意别错过自己目标车站

运营时间:5:00-24:00,每班车间隔3~10分钟

2

地铁

大阪市营地铁是服务于日本大阪府大阪市及周边地区的轨道交通系统,大阪地铁拥有9条线路,全长138.5千米,拥有133个车站。大阪在1933年即开通了从梅田到心斋桥的线路,即现在大阪地铁御堂筋线的一部分。(站号的英文字母为“M”)

其余的线路有:

谷町线、四之桥线、中央线、千日前线、堺筋线、长崛鹤见绿地线、今里筋线、南港港城线,(大阪地区,南北走向的街道被称为筋)各条线路有与电车颜色相匹配的标志颜色,在换乘时可按醒目的颜色去识别,很方便。

车费:单程180-370日元(进站最低人民币11元),按照里程计费

运营时间:5:00-24:00,每班车间隔几分钟

最重要线路:纵穿南北的地铁御堂筋线,串联心斋桥-梅田-难波

3

私铁

关西地区拥有绵密的私铁路线,包括阪急,阪神,近铁(近畿日本铁道),京阪电车,南海电车,泉北高速,阪堺线/上町线,大阪单轨电车,北大阪急行(南北线)等。运行路线可划分为三大系统:大阪·名古屋系统、奈良·京都系统和南大阪系统。前往京都、奈良、神户等地,都可以选择私铁,完全可以满足京阪神三地区间自由往来。

这里给大家重点介绍从关西机场到大阪市区最常用的公共交通——南海电铁。

南海电气铁道(なんかいでんきてつどう/ Nankai Electric Railway)简称“南海电铁”,是主要经营从大阪难波到和歌山,关西机场,高野山路线的大型私铁。

南海电铁共有三条铁道线,一条是连接大阪难波至和歌山的南海线,一条是连接大阪与世界遗产高野山的高野线,还有一条是关西机场线。南海线和高野线又各自有多条支线。

南海电铁关西机场线始发站是关西机场,终点是大阪市内的南海难波站。有三种列车可以乘坐,特急Rapit,空港急行和普通车。特急Rapit和空港急行都是直达南海难波车站,中途不需要换车。两种列车的车费相差了510日元,而时间仅仅差了12分钟而已。

特急Rapit

指定席,最快34分钟(需另付特急车费),1270日元;优惠价:1130日元,第1月台通常会停靠特急Rapit列车。

途径站台:关西机场-临空城(奥特莱斯)-泉佐野-岸和田-堺-天下茶屋-新今宫-难波。

空港急行

从关西机场45分钟可以到达难波站,920日元。第2月台通常会停靠空港急行。

途径站台:关西机场-临空城(奥特莱斯)-泉佐野-贝塚-岸和田-春木-泉大津-羽衣堺-天下茶屋-新今宫-难波。

一定要注意看车头上方有空港急行なんば(难波)的字样!

普通车

在第二个停车站的泉佐野站换乘急行车或者是换乘区间急行车,从关西机场到难波各站停车,不建议乘坐。

三、怎样买票最省钱?

不得不说的是,在日本,交通成本真的太高了。所以不少人在去日本旅行前要做的攻略里头,就包括了如何精打细算地使用各类交通卡。

简单地来说:

第一次来大阪,并且打算去很多景点,可以根据行程考虑购买大阪周游卡,包含交通+景点门票,最划算。

大阪周游卡一日券2500日元,可以在一天内不限次数的乘坐大阪地铁、大阪公车全线,以及阪急电铁、阪神电车、京阪电车、南海电铁、近铁的大阪市内铁路路线。

大阪周游卡二日券3300日元,可以在两天内不限次数的搭乘大阪地铁、大阪公车全线。

大阪周游卡可以用于门票900-2100日元的观光船和2300的大阪乐高乐园探索中心,所以即便只去这2个景点也非常划算!

购买方式

可以在关西机场、大阪、京都等旅游资讯中心、车站和旅行社购买,在有效期内任意选择日期使用(二日券必须连续两天使用)。

如果不去大阪周游卡的景点,但是每天乘坐公共交通的次数比较多的话,工作日可以使用大阪地铁‧公车优惠票,节假日可以使用乐享环境卡(假日版),如果有去万博纪念公园、大阪海游馆的计划,就买对应的优惠券。

大阪一日车票/大阪二日车票是大阪Metro推出的、只限外国旅客购买的大阪地铁‧公车优惠票,可以在有效期限内任选一日/二日不限次数搭乘大阪地铁及大阪公车全线。一日票价格是700日元,二日票价格是1300日元。

大阪地铁的起步价是180日元,并且按照里程计费,每天乘坐4次地铁或3次巴士,或者按里程计算的车票单日超过700日元/总价超过1300日元,就是划算的。不过要注意的是,在周末和节假日,功能相同的乐享环境卡只卖600日元,更划算一些。

乐享环境卡(Enjoy Eco Card)是大阪Metro推出的、所有旅客都可以购买的大阪地铁·公车一日券,可以在一天之内不限次数搭乘大阪地铁及大阪公车全线,功能其实与只限外国游客购买的大阪一日车票相同。

乐享环境卡分为平日版和假日版,这两种只在价格上有不同,平日版800日元,在工作日使用,假日版600日元,在周末及法定节假日使用。

如果有从大阪到京都的计划,最值得考虑的是京阪电车京都、大阪观光一日券/二日券,其他大阪私铁、JR的优惠券在一般的旅游习惯下,可能并不划算,不建议购买。

京阪+大阪市营地铁观光乘车券可以在一天内不限次数搭乘大阪及京都地区所有京阪电车路线(包含京阪本线、京阪中之岛线、京阪宇治线、京阪交野线及男山缆车线),以及大阪地铁、大阪公车全线。

大阪地铁单程票价为180~320日元,从大阪地铁转乘京阪本线的淀屋桥站到京都的祇园四条站(河原町)单程票价为410 日元,但京阪+大阪市营地铁观光乘车券从2018年4月调涨为1400 日元,所以只有在大阪多次搭乘地铁并乘坐京阪本线往返京都的旅客才会比较划算。

如果是不打卡太多景点,而是随心所欲的自助游,推荐购买一张ICOCA卡,虽然几乎没什么优惠但是关西地区的交通工具是通刷的,非常方便。ICOCA可在JR西日本各车站的绿色窗口,或者带有ICOCA标志的自动售票机购买。如果您倾向于出行前在某宝上提前购置交通卡,不论购买西瓜卡还是ICOCA卡,都可以畅行全日本哦。

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